短短61天内，一位从奇瑞走出的董事长匆匆上任又匆匆离去，留下一个负债累累、无车可造的烂摊子，而这个烂摊子的接盘者还是一个前奇瑞系高管。2025年12月29日，众泰汽车发布公告，董事长李立忠因个人家庭原因辞职。此时距离他10月底上任仅过去约两个月。
接替他进入董事会候选名单的，是同为“奇瑞系”老将的公司现任总裁韩必文。这位新总裁在一个月前的11月28日刚刚被聘任。奇瑞背景的高管，正成为这家濒危车企管理层中为数不多的稳定标签。
01 人事震荡根据公司公告，李立忠在辞去董事长、董事职务的同时，也一并辞去了董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员等所有职务。他的辞职理由被表述为“个人家庭原因”。公司表示其辞职不会导致董事会成员低于法定人数，不会影响公司正常运作。董事会迅速提名现任总裁韩必文为第九届董事会非独立董事候选人。
这意味着，如果提名获得通过，韩必文很可能将接替李立忠留下的空缺。
展开剩余70 奇瑞连续剧李立忠与韩必文拥有相似的职业背景，两人均在奇瑞汽车体系内拥有长期且重要的工作经历。
李立忠曾担任奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞新能源董事长、奇瑞汽车大连分公司董事长兼总经理等职务。韩必文的奇瑞烙印则更深。他的简历显示，自2001年从安徽大学毕业后便加入奇瑞。
在奇瑞工作的近20年间，他历任制造中心副总经理、制造事业部总经理等职。其间，他还曾被外派至奇瑞捷豹路虎担任制造执行副总裁，以及至观致汽车担任制造和质量副总裁、常熟基地总经理。
03 背后的危机高管的频繁变动，折射出的是众泰汽车自身深重的生存危机。公司的财务状况已岌岌可危。
2025年第三季度报告显示，众泰汽车截至三季度末的净资产仅为1972万元，而总负债高达33.70亿元，资产负债率触及 99.41% 。自2019年至2025年第三季度，公司累计亏损额已超过253亿元。
2024年，公司全年销量仅为14辆。由于缺乏运营资金，公司整车业务自2021年破产重整以来一直未能实现复工复产，2025年以来无整车生产。
04 孤岛上的新船长在如此背景下走马上任的韩必文，面临的挑战远超一般的职业经理人。他肩负的核心任务，是带领众泰实现真正的复工复产。他过往的经历被认为是与众泰需求“高度契合”的。在奇瑞和开沃新能源（创维汽车）的制造与质量管理工作，以及在国际市场的经验，被视为可能帮助众泰盘活存量资产的关键。
众泰汽车并非毫无价值。公司仍保有年产30万辆整车的产能资质和覆盖重庆、永康等地的生产基地。这些资质在现今严格控制的行业准入环境下是稀缺资源。公司还拥有一些海外业务资源，如在阿尔及利亚获得了1200台车辆订单。
05 未来的迷局市场曾对众泰的重组抱有期待，特别是猜测其可能成为“奇瑞+步步高”产业与资本结合的试验场。2025年10月组建的第九届董事会中，确实同时出现了奇瑞系与步步高系背景的成员。但众泰汽车已在2025年12月17日发布澄清公告，明确表示“目前，公司与奇瑞及步步高没有合作”，打破了市场幻想。
随着李立忠的离去，新总裁韩必文被提名为董事，众泰的未来走向更加迷雾重重。这家公司最终是成为一个被盘活的生产资质“壳资源”，还是彻底沉没，将是观察中国汽车行业洗牌的一个典型样本。
结语新任总裁韩必文，他面对的是一个净资产仅剩1972万元、负债率高达99.41%的“汽车企业”。窗外，中国新能源汽车市场的竞争如火如荼；窗内，这家曾因“山寨豪车”而名声大噪的公司，还在为生存而苦苦挣扎。韩必文在奇瑞和创维积累的经验，能在这片盐碱地上种出怎样的果实，市场正屏息以待。
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